Quelles sont les différences entre un dériveur et un catamaran en navigation ?

Toutes les embarcations à voile utilisent le vent de la même façon pour se déplacer. On peut choisir son bateau dans deux grandes catégories : les dériveurs et les catamarans.

Néanmoins, un dériveur et un catamaran sont deux types de bateaux différents en termes de conception. Ils présentent également des particularités de fonctionnement en navigation. Voici quelques différences clés :

Coque

Un dériveur est un bateau monocoque, c’est-à-dire qu’il a une seule coque. Un catamaran lui a deux coques parallèles reliées par une plateforme.

Stabilité

Un catamaran est généralement beaucoup plus stable qu’un dériveur en raison de sa largeur et de la position des coques. Il est donc moins susceptible de chavirer qu’un dériveur. En revanche, sa largeur et son poids le rendent plus difficile à ressaler. Il nécessite la plupart du temps la mise en place d’un bout pour le ressalage. A l’inverse, un dériveur sera en général plus facile à remettre à l’endroit qu’un catamaran en cas de dessalage complet en chapeau.

Vitesse et sensations

Un catamaran, bien qu’ayant deux coques, possède une surface mouillée inférieure à celle d’un monocoque, lui permettant d’atteindre une vitesse supérieure pour la même force de vent. En général, un catamaran est plus rapide qu’un dériveur grâce à sa conception de coque double, qui offre moins de résistance et une meilleure portance et qui permet d’avoir une surface de voile plus grande (en rapport avec le poids du bateau). Cependant, cela dépend également de la taille et de la conception de chaque bateau.

Manœuvrabilité

Les dériveurs ont une grande manœuvrabilité en raison de leur petite taille, de leur légèreté et de leur coque unique. Ils sont équipés d’une dérive et pivotent directement autour de celle-ci lors des manœuvres.

Apprentissage

Le catamaran est plus facile de prime abord du fait de sa stabilité. Le dériveur est une bonne école pour progresser finement et pourquoi pas passer à l’habitable plus facilement.

Les catamarans sont plus grands, plus lourds, et avec leur double coque, ce qui les rend moins manœuvrables dans des espaces restreints, particulièrement lorsque le vent est faible.

Équilibre en navigation

Un monocoque “gîte” quand le vent gonfle ses voiles alors qu’un multicoque ou catamaran va « lever », c’est-à-dire qu’une de ses coques, celle au vent, va s’élever et atténuer sa surface de contact à l’eau. Cela aura pour effet de faire accélérer ce dernier.

Un monocoque qui gîte doit, pour accélérer, contrecarrer cette force du vent dans ses voiles par l’action du poids du corps. Sur les petits dériveurs, on appelle cette action le rappel. Cette action se concrétise par un allongement du corps le plus possible hors du bateau avec les pieds bien maintenus sous les sangles de rappel. Cette action de faire du rappel a pour but d’accentuer le « couple de rappel ».

En catamaran, on cherche également à contrecarrer la force du vent par le poids par l’utilisation des trapèzes qui permettent d’accentuer encore davantage l’effet du couple de rappel en étant positionné complètement à l’extérieur de la surface de ce dernier, hors du trampoline, accroché par l’intermédiaire de la ceinture de trapèze.

Les dériveurs sportifs comme le RS 700 sont également équipés de trapèze.

Capacité

Les catamarans sont souvent plus spacieux que les dériveurs, offrant plus d’espace pour les passagers. Les dériveurs sont généralement plus petits et conçus pour une ou deux personnes.

Transportabilité et stockage

Généralement le catamaran est plus large qu’un dériveur car les poutres reliant les deux coques sont assez longues. Le dériveur possède donc l’avantage d’être facilement transportable sans démontage des poutres et également plus facile à stocker. Les 2 types de supports nécessitent une remorque de transport. Les modèles gonflables présentent un avantage indéniable en termes de transportabilité. Des marques comme Minicat et Grabner proposent une gamme de catamarans gonflables, et Tiwal pour les dériveurs gonflables. Ces modèles sont démontables et tiennent dans des sacs. Il faut néanmoins faire attention au temps de montage de certains catamarans gonflables qui peut s’avérer assez long.

Gréement

Certains modèles de catamarans et de dériveurs sont conçus en gréement catboat avec seulement une grand voile. Parmi les catamarans on peut citer le Hobie Wave ou chez les dériveurs le Laser et le Sunfish.

D’autre modèles sont équipés d’un foc à l’avant ce qui accentue la vitesse et améliore la remontée au vent. Parmi les catamarans, le Hobie Cat 16 est un grand classique, comme le 4.20 et 4.70 chez les dériveurs.

Enfin des modèles sont équipés en supplément d’une voile légère à l’avant (spinnaker) en supplément qui va accroître les performances en vent arrière. C’est le cas du RS Cat 16 chez les catamarans et du Laser 4000 chez les dériveurs.

Certains modèles de catamaran comme le Erplast XS, ou de dériveur comme les Tiwal 2, 2L et 3 sont dépourvus de bôme, ce qui limite les chocs potentiels à la tête.

Matériaux de construction

Les matériaux de construction de ces deux catégories ont une influence majeure sur le poids final de l’embarcation et sa fragilité aux chocs. La gamme RS Sailing propose notamment deux dériveurs de loisir, le Tera et le Neo en polyéthylène. Le polyéthylène s’avère très résistant mais assez lourd quand la fibre de verre possède l’avantage d’être léger mais plus fragile. Les dériveurs ILCA et les catamarans Hobie Cat 16 par exemple sont fabriqués en fibre de verre. Une alternative aux coques classiques est le matériau gonflable qui allie légèreté et une bonne résistance aux chocs. Le gonflable va présenter moins de rigidité qu’une coque classique en dur. Mais dans le cas d’une coque en droptstich gonflée à haute pression comme les dériveurs Tiwal, la rigidité est assez proche d’une coque en dur.